赛力斯与华为分手后亏损：车企变局下的求职者应对

赛力斯与华为调整问界合作分工后的首份财报显示，三季度扣非净利润亏损13.7亿元，新能源汽车销量同比下降约四成，这家车企正处在主导权切换前的过渡期，其经营波动会沿着产业链传导到招聘与岗位稳定上。

赛力斯为什么又亏了？

10月30日晚公布的财报里，赛力斯三季度营业收入280.8亿元，同比下降41.7%；归母净利润14.2亿元，但扣除非经常性损益后仍亏损13.7亿元。两个口径相差28亿元，大头是一笔26.1亿元的“非流动性资产处置损益”，主要与赛豆科技不再并表有关。换句话说，账面盈利靠的是剥离资产的一次性收益，卖车主业并没有真正回血。

拆到单车更直观：三季度单车收入约36万元，比二季度高，但单车毛利约7.6万元，再扣掉销售费用约4.9万元、研发费用约2.5万元、管理费用约1.2万元，已经转负。毛利率只有21%，比去年同期低约9个百分点。成本端，车规级存储芯片和碳酸锂涨价对高阶智驾车冲击更大；规模端，销量降四成，工厂折旧等固定成本摊到更少的车上，单车成本被抬高。

销量下滑四成，哪些岗位先受影响？

车企销量下滑，最先感受到寒意的往往不是研发核心岗，而是与规模强相关的环节。原文提到，三季度销售费用38.1亿元，同比下降约46%，接近腰斩。费用绝对额少了一半，但费用率只从14.6%降到13.6%，说明这更像是收入盘子缩小后的被动收缩，而不是效率提升。

对求职者来说，这意味着几类岗位的招聘节奏可能放缓：渠道零售、区域销售、市场营销等与销量直接挂钩的岗位，容易随投放收缩而缩减；工厂制造、产线管理等与产量绑定的岗位，会受销量和产能利用率影响；而智能驾驶、座舱、三电等核心技术岗，在车企聚焦问界的战略下反而可能保持投入。但要注意，原文明确主导权正式切换要等到2027年1月1日，过渡期内组织架构和用人需求都可能反复调整。

主导权切换期，求职者该看什么信号？

9月15日，赛力斯与华为宣布问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；9月30日双方又签署新一期五年合作协议，并将组建问界业务专属团队。消息公布当天，赛力斯股价跌了5.09%，市场并没把这当成纯利好。

对求职者而言，这类主导权切换期有几个值得盯的信号：一是专属团队组建带来的新岗位，往往集中在品牌、渠道和用户运营；二是旧模式下由华为承担的渠道营销职能转由赛力斯接手，意味着相关岗位的归属和考核方式会变；三是2027年正式切换前，双方团队的协作界面还在磨合，岗位职责可能出现临时性重叠。面试时不妨直接问清楚：这个岗位在切换后归哪个体系、汇报线怎么走。

车企就业的通用风险提示

赛力斯的案例不是孤例。车企经营受产品周期、成本波动和合作模式影响很大，一款车进入周期后段，相关团队的压力就会上升。原文提到，去年扛量的M8和改款M7已进入产品周期后段，M6还在爬坡，新M8要等到11月。产品节奏直接决定用人节奏。

求职者可以把“企业主导权是否稳定”“主力产品处于周期哪个阶段”“费用收缩是主动提效还是被动缩水”作为评估offer的三个问题。尤其当一家公司利润靠非经常性损益撑起时，更要看扣非口径下的主业健康度。想看同类岗位的实时变化，可在求职者营地（qzzyd.com）按城市和行业订阅车企官网在招岗位，把招聘节奏当成经营信号来读。